Travaux Personnels Encadrés
Technologie et sécurité routière
Bienvenue dans les TPE de 1ere S de l’année 2017-2018. Nous avons choisi la problématique suivante :
La technologie embarquée dans les véhicules automobiles : vers une diminution des accidents mortels ?
Domaines thématiques : Physique et mathématiques
Elèves :
Pierre COSTANTINI
Antoine DEFERT
Guillaume JACQUET
Domaines préférés :
Informatique, numérique, physique
Ambition :
Devenir ingénieur informatique / Logistique
Informatique, numérique, physique
Ambition :
Devenir ingénieur informatique / Logistique
Domaines préférés :
Informatique, physique, chimie
Ambition :
Devenir ingénieur informatique
Informatique, physique, chimie
Ambition :
Devenir ingénieur informatique
Domaines préférés :
Informatique, musique
Ambition :
Devenir ingénieur informatique / software
Informatique, musique
Ambition :
Devenir ingénieur informatique / software
Invention vs innovation
Etes-vous Louis Pasteur ou Steve Jobs ? Il nous semble important de préciser dans quel modèle nous nous projetons.
La recherche fondamentale va permettre de découvrir des comportements physiques et de les documenter largement en amont de leur application économique. Pour simplifier, c’est ce que nous appellerons les « inventions ».
La recherche appliquée est généralement engagée par un industriel qui pense tirer un avantage économique à moyen terme de sa démarche innovante - Le mot est lâché.
Nous nous inscrivons dans la seconde catégorie. De la même manière que Steve Jobs a initié une miniaturisation extrême de technologies déjà existantes (iPod, iPad, iPhone) et que cette miniaturisation a provoqué un changement sociétal, nous étudions des techniques qui permettront, par leur généralisation, de décorréler sensiblement la relation entre déplacement automobile et risque mortel.
La recherche appliquée est généralement engagée par un industriel qui pense tirer un avantage économique à moyen terme de sa démarche innovante - Le mot est lâché.
Nous nous inscrivons dans la seconde catégorie. De la même manière que Steve Jobs a initié une miniaturisation extrême de technologies déjà existantes (iPod, iPad, iPhone) et que cette miniaturisation a provoqué un changement sociétal, nous étudions des techniques qui permettront, par leur généralisation, de décorréler sensiblement la relation entre déplacement automobile et risque mortel.
A l’instant où nous écrivons cette étude, que fait la recherche automobile mondiale ?
Elle a 2 axes principaux de développement : La transition énergétique et les véhicules autonomes.
Quel est l’objectif de généralisation ?
Côté énergie : Nous rappellerons que les premières expérimentations de véhicules électriques à destination des administrations ont eu lieu en 1986.
Elle a 2 axes principaux de développement : La transition énergétique et les véhicules autonomes.
Quel est l’objectif de généralisation ?
Côté énergie : Nous rappellerons que les premières expérimentations de véhicules électriques à destination des administrations ont eu lieu en 1986.
Ces expérimentations se sont déroulées sous l’autorité de l’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie (ADEME). Il a fallu ensuite 30 ans pour que la généralisation au grand public puisse voir le jour.
Côté robotisation : Nous sommes pour l’instant, tout en amont du cycle de développement. Certes, il existe des expérimentations très prometteuses en circuit fermé ou dans des conditions particulières, mais pour l’instant, nous ne sommes pas encore à la généralisation du véhicule autonome. Plusieurs éléments nous montrent que l’objectif de généralisation n’est pas très proche :
1/ vous n’avez pas le million de dollar vous permettant d’acheter un véhicule autonome de niveau 5. (Totalement autonome)
2/ Tous les élèves de tous les lycées de France passent leur permis de conduire. Sont-ils ignorants à ce point d’un changement radical annoncé pour 2020 ? Nous vous invitons à rechercher la notion de véhicule autonome de niveau 4 (partiellement autonome) pour bien comprendre que le véhicule sans conducteur n’est pas encore mature pour des conditions de circulation « normales ».
Côté robotisation : Nous sommes pour l’instant, tout en amont du cycle de développement. Certes, il existe des expérimentations très prometteuses en circuit fermé ou dans des conditions particulières, mais pour l’instant, nous ne sommes pas encore à la généralisation du véhicule autonome. Plusieurs éléments nous montrent que l’objectif de généralisation n’est pas très proche :
1/ vous n’avez pas le million de dollar vous permettant d’acheter un véhicule autonome de niveau 5. (Totalement autonome)
2/ Tous les élèves de tous les lycées de France passent leur permis de conduire. Sont-ils ignorants à ce point d’un changement radical annoncé pour 2020 ? Nous vous invitons à rechercher la notion de véhicule autonome de niveau 4 (partiellement autonome) pour bien comprendre que le véhicule sans conducteur n’est pas encore mature pour des conditions de circulation « normales ».
Notre étude découlant de la problèmatique porte sur la réalité augmentée permettant une meilleure perception de l’environnement pour l’automobiliste.
Nous avons un objectif d’industrialisation et de généralisation à 2 ans dans les véhicules neufs.
Comme vous le devinez à travers le menu de navigation de ce site, nous avons décidé de détailler des technologies déjà existantes dont l’agrégation et l’adaptation nous inscrivent dans une démarche innovante.
Nous avons un objectif d’industrialisation et de généralisation à 2 ans dans les véhicules neufs.
Comme vous le devinez à travers le menu de navigation de ce site, nous avons décidé de détailler des technologies déjà existantes dont l’agrégation et l’adaptation nous inscrivent dans une démarche innovante.
